车主故事|选择CR-V锐·混动e+的N个理由

【车主】徐先生

【人物背景】35岁上海外企中层

【购车原因】上海是限牌城市,加上油价越来越高,迫切需要一辆既满足日常通勤,品质不错,又没有里程焦虑的新能源车。

35岁的徐先生是上海一家外企的中层,也是个典型的精明理性的上海男人。在被问及为何买CR-V锐·混动e+时,他的答案简单直接:“上海是个限牌城市,买个车牌得要七八万块,但买新能源汽车可以免费送牌照,划算不少。再加上东风Honda这个老牌合资品牌在国内一直享有盛名,王牌车型CR-V更是常年霸榜同级保值率第一。在发现CR-V车系中也有插电混动版车型后,便果断入手了。”

而在使用一段时间后,徐先生直呼“真香”。

城区代步当纯电动车开  省油还省心

徐先生的单位距离家里单程15km,每天往返下来算上偶尔去超市买菜的路程也不过40km。而CR-V锐·混动e+的纯电续航里程可以达到65km,是完全能够满足他在城区代步需求的,在不出差的时间,徐先生在城区通勤基本都在使用EV模式。

“说实话,我都忘了上次去加油站是什么时候了。每天开车回到家,把充电枪一插就直接上楼,第二天满电出发,不仅不用特地跑加油站,而且这花费是肉眼可见的下降了,每次都使用居民用电的波谷时段,充一次电只花几块钱就能跑一天。”说起爱车的省油省心,徐先生不无骄傲。

“这台车的油门往下踩会发现一个小疙瘩,只要油门深度不超过它这台车就能一直纯电跑”。徐先生说的这个“小疙瘩”其实就是油门踏板的clik点。尤其在ECON驾驶模式下,基本上在clik点之前的油门深度,这台车就不会让发动机介入,而这个深度已经完全满足他在城区加速超车的动力需求了。据徐先生介绍,在纯电模式下,这台车的表现几乎和一台纯电动SUV没有区别,跑起来的时候十分安静,而且动力也相当充足。

据东风Honda官方资料,CR-V锐·混动e+使用的SPORT HYBRID e+技术正是基于Honda引以为傲的第三代i-MMD混动技术升级而来,最大功率可以达到135kW,最大扭矩也有315N·m,日常动力响应不光迅速还很强劲,而且行驶感受无限趋近于纯电动车。怪不得徐先生说“坐过他车的人都夸他的车又稳又舒服,还有种说不出来的乘坐高级感”。

外出远行当混动车开 告别里程焦虑

据徐先生介绍,买车以前,他在网上查过很多资料,还专门研究过CR-V锐·混动e+的工作原理。 “ SPORT HYBRID e+技术拥有EV、HEV、发动机直连三种模式。满电时,车辆会尽量保持EV模式纯电行驶。全油门驾驶或者电池电量到了设计下限后,车辆就会进入HEV混动模式了。这时候2.0L阿特金森循环的高效率发动机扮演了发电机的角色,它发电提供给驱动电机保证车辆行驶,这样就可以在混动模式下一直让车辆安静平顺地行驶。在高速巡航时,一旦发动机能够达到最佳工作效率区间时,会变成ENG发动机直连模式。这种模式出现的概率比较小,所以绝大部分情况下车辆都是电动机在驱动行驶的,也就使CR-V锐·混动e+拥有电动车特有的平顺和安静,还保证了优异的经济燃油性。”徐先生侃侃而谈。

很多人对选择插电混动车会有一个担忧,那就是油耗问题,因为很多插混车采用纯电模式时很节油,但馈电状态下油耗会比燃油车还高,毕竟额外还背着一块电池在车上。徐先生谈到这个问题时表示,开CR-V锐·混动e+完全不用担心:WLTC工况下,这台车百公里综合油耗只有1.84L,馈电状态下,百公里综合油耗也只有6L左右,对于一台紧凑型SUV来说这样的表现真的相当优异。“出远门的时候,我就拿它当混动车开,它可比燃油车表现还要好。”徐先生补充到。

这就是徐先生与他的爱车CR-V锐·混动e+的故事,事实上,不只是上海的徐先生,CR-V锐·混动e+加速畅快、体面舒适、省油实用及没有里程焦虑等特点,更成为无数车主的“心头好”。加上有全球1100多万用户,国内近250万用户的背书,常年霸榜同级市场NO.1的高保值率等多方优势,CR-V锐·混动e+对有插混车型需求的用户来说,无疑是一个非常不错的选择。

 


posted @ 22-06-03 01:21  作者:admin  阅读量:
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